Oltin baliq

Submarine Goldfish

K-162 ("Goldfish") - samolyot qotili

K 162 'Goldfish' Killer samolyot tashuvchilar

"Goldfish" - Amerika samolyotlari etkazib beruvchi momaqaldiroq

  • Bundan qirq yil burun, 1971 yil avgustda Pentagonda mistik voqealar muhokama qilindi. Tasavvur qiling-a: AQSh dengiz kuchlarining mag'rurligi bo'lgan Saratoga samolyot kemasi O'rta Yer dengizidan Mayameyga qaytib keldi. Akustika samolyot tashuvchisiga osongina tushib ketgan kemaning quyruqidagi "noma'lum" suvosti kemani topdi. Ammo dunyodagi suv osti kemalari hech qaysisi buni qilolmasdi!
Bu sirli suv osti ob'ekti torpedaning tezligi haqida suv ostida harakatlanishi kerak edi. Lekin bu sodir bo'lmaydi! 80-yillarning o'rtalarida, qayta qurish va allaqachon sovetlar tasavvur qilinadigan paytda, dengiz osti kemasi sirli emas, balki haqiqiy ekanligi aniq bo'ldi. Ammo amerikaliklar Sovet yengil dengiz osti kemasi, xuddi hech qanday qiyinchiliksiz, 30ta tugma tezlikda sayohat qilgan samolyot tashuvchi mashinasini chetga surib qo'yganidek, faqatgina ikkita turbinadan birida ekanini bilmas edi. "Vashington Post" gazetasi ilk bor ushbu sovet dengiz osti kemasiga qo'llanadigan "samolyot qatnovi qotili" ni tanishtirdi.
Xo'sh, endi biz aniqroq bo'ladi. 661-sonli "Anchar" loyihasining K-162 yadroviy suvosti kemasi 44,7 dyuymli suv osti tezligida jahon rekordini o'rnatdi (faqat tasavvur qiling - bu soatiga 80,4 km!). Va hozirgi kunga qadar to'liq sualtı tezligi rekordini hali hech kim buzmagan. Umuman olganda, dunyodagi eng tez dengiz osti kemasi Amerika dengiz kuchlarining barcha samolyotlarini qo'rqitgan Amerika aviakompaniyasi Saratoga bilan shu hikoyada ishtirok etdi. Shunday ekan, unda kam sonli odam harbiylar orasida ham bilar edi.
Ko'p zararli suv osti kemasi K-162, 1963 yil 28 dekabrda Severodvinsk tsement zavodida 501-zavod raqami ostida o'rnatildi, ammo uning qurilishi ham chizilgan plitalarga, ham zaxiralarga uzaytirildi. Birinchidan, yo'l davomida, qayiq dizayni uchun katta o'zgarishlar qilingan - titan odatdagi kema po'latdir emas, bu erda boshqa hisoblash usullari talab qilingan. Ikkinchidan, metallurgiyada yangi sanoat tarmog'i, shuningdek, sanoat miqyosida titanium mahsulotlarini ishlab chiqarish uchun ishlab chiqarish ob'ektlari tug'ildi. Bularning barchasi parallel ravishda yaratilgan va vaqt o'tishi bilan davom etdi.
Yangi suv osti kemasini qurishda kechikish "yuqorida" norozilikning oshishiga olib keldi. Natijada qisqa vaqt ichida bir xil raketa tizimiga ega bo'lgan dengiz osti kemasini qurish qaroriga keldik, ammo oddiy kema po'latidan. 1967 yilda Gorkiyda, Krasnoye Sormovo zavodida, 670 loyihasining temirli suv osti kemasi suvga tushib ketdi, jami 17 ta dengiz osti kemasi SSSR dengiz floti bilan ishga tushirildi. NATO ma'lumotnomalarida ushbu suv osti kemalari allaqachon Charli deb nomlangan va Titus dengiz osti kemasi hali ham Sevmash zaxirasida turgan.
Kema quruvchilari 1969 yil dekabrda Severodvinskda marraga etib kelishdi. Go'yo marosim sanalari yaqinlashib qoldi - 17 dekabr, Bosh kotib Leonid Brejnevning tug'ilgan kuni va K-162 suvosti kemasi unga bir xil sovg'a bo'lishi kerak edi. Bir oz qimmat, shubhasiz, hatto umumiy kotib uchun ham sovg'a. Kemaning deyarli "Oltin baliq" deb atalishi ajablanarli emas - yaqinda matbuotda uning narxi SSSRning yillik byudjetining uch foiziga teng deb e'lon qilindi!
Nikolay Charushev, bu suv osti tezligi rekordini o'rnatishda uni kemada bo'lgan birinchi darajali (hozirgi nafaqaga chiqqan) Nikolay Charushev, 1969 yil dekabrda o'tkazilgan sud jarayoni haqida shunday dedi: "Submarin tezlikni ko'tarishga kirishganida, hamma narsa markaziy postda ular qattiq narsalarni ushlab qolish uchun tutib olishdi, chunki ularning hammasi g'aroyib shovqin eshitdilar - tananing atrofidagi oqim suvlari mening qulog'imga kirdi.
Oxir-oqibat, u haqiqiy samolyot qo'ng'irog'iga aylandi. Biz birinchi burilish nuqtasiga etib keldik va bu erda dengiz osti kemalari birinchi marta samolyotda bo'lgani kabi tezlashuv va ruletlarda ham tajribaga ega bo'lishdi. Uning oyoqlari ostidagi pastki derazaga o'ralib tushishlariga to'g'ri keldi. Ayni paytda qurilma 44,7 dyuymli tezlikni ko'rsatdi - bu, albatta, torpedaning tezligiga teng ... "
Sinovdan keyin qayiq Severodvinskga Oq dengizdan qaytib kelganida, Sevmashning kemasozlari dahshatga tushishdi. Rıhtımda uchrashganlar dengiz osti kemasini taniyolmaganlar, uning korpusi boshqacha edi. Barcha bo'yoqlar uchib ketgan, barcha titanli idish suv bilan silliqlangan, hatto payvandlash ishlari ham to'xtagan.
Dengiz osti kemasi qayta bo'yalgan va 1970 yil 13 yanvarda dunyodagi yagona titanium dengiz osti kemasi Shimoliy Fleet xizmatiga kirgan. 1971 yilda K-162 birinchi harbiy mashqlarini boshladi va Grenlandiya dengizidan Braziliya havzasiga ekvatorial hududga o'tdi. Ushbu kampaniyada, Amerikalik samolyot Saratoga bilan bir xil mashhur voqea sodir bo'ldi.
Men "Oltin baliq" ga bir necha marta kelganman, ammo faqatgina filonning operatsiyalaridan chetlatilgan va yo'q qilish uchun tayyorlangan. Severodvinskning harbiy portida ular qayiqqa cho'kib ketgan qayiqda hayratga tushishdi, chunki uning tanasining titragi bir necha oy ichida har qanday temirni "yutdi".
Aytgancha, bir necha yil oldin, Severodvinskdagi Asterisk tersanesidagi K-162 ni "ignalar" da kesib tashlaganda, men uning asl holidagi kemaning go'zalligiga hayron bo'ldim. Titusga vaqt yo'q, zang yo'q ...
NATO-ning K-162 dengiz osti kemasiga ko'ra "Papa" deb nomlangan. NATO a'zolari nima uchun bunday nom berganligi ma'lum emas, ammo aslida, K-162 tipidagi dengiz osti kreyseri, aslida, yangi avlod suv osti kemalari qurilishida butun yo'nalishning avlodi. Darhaqiqat, bu suv osti dadasi!
Va nihoyat, "Oltin baliq" seriyasiga nima keragi yo'qligi haqida bir nechta so'zlar bor edi va bu turdagi yagona kema qoldi. Natijada, qurollangan suvosti kemasi bo'lgan Ametist kompleksining kruvaziy raketalari mukammal va asboblar muvaffaqiyatsiz tugadi va stansiya yaxshi ishladi. Garchi, albatta, qayiq qimmat edi, ammo o'sha paytda odamlarning pullarini kim hisoblashdi ...
SSSRning eng qimmat kemasi ... uning rekord tezligi bo'ldi! Natijada, shovqinning bunday tezligida, qayiq boshqa loyiha kemalarining butun bir qismi sifatida ishlab chiqarilgan. Va eng muhimi, suv osti dengizlarining jangovar sifati hali ham yashirin va tez emas.

Dunyodagi eng tez dengiz osti kemasi, K-222

Hozirda qancha "Goldfish" dengiz osti kemasi xizmat ko'rsatmoqda?

Sasha Balabuz

Loyihaning 941-sonli qayiq kemalari, shuningdek, 685, 705, 945 va 945A loyihalarining dengiz osti kemalari "Goldfish" deb nomlangan bo'lib, unda tog 'qotishmalari qayiq qurishda keng qo'llanilganligi sababli izohlanadi, buning natijasida ushbu qayiqlarning yuqori bahosi juda yuqori.
Hozirgi vaqtda Rossiya dengiz kuchlarining jangovar tuzilishi ushbu loyihalardan quyidagi kemalarni o'z ichiga oladi:
1.B-276 "Kostroma" (1992 yil iyungacha, 1992-1993 yillarda K-276, "Crab" deb nomlangan) - 945 Barracuda loyihasining rusiyalik ko'p maqsadli suv osti kemasi.
2.2 Loyihaning dengiz osti kemalari 945A "Kondor": K-336 "Okun" ("Pskov"), K-534 "Katfish" ("Nijniy Novgorod"). Dengiz osti kemalari Shimoliy Frontallar portfelining 7-qismiga kiradi va Ara-guba (Vidyaevo)
3. Loyihaning 941-sonli uchta yadroviy suv osti kemasi: TK-17 Arxangelsk va TK-20 Severstal, shuningdek, TK-208 Dmitriy Donskoy

Videoni tomosha qiling: Goldfish submarines and musical cats at Tokyo toy show (Iyun 2019).